在国内旅游业蓬勃的推动下，加上预期印度将在2025年之前，成为全球第三大航空市场，全球航空公司涌往印度掌握商机。

竞争激烈赚幅恐薄弱

可是印度航空市场挑战严峻、竞争激烈，航空公司盈利赚幅薄弱，业务较弱的航空公司寿命也不乐观。

2014年加入印度航空市场的亚航集团（AIRASIA,5099,主板贸服组），矢言在4个月内不盈不亏，不过看来距离目标还远。新加坡的胜安航空，于2015年与印度塔塔集团联营开拓印度航空市场，至今仍未赚取盈利。

印度国际航空公司捷特航空（Jet AirwaysIndia），是该国在1990年代开放航空市场，首家开展业务的公司。该公司本月披露，需要现金迎合游资需求，在这期间亏损不断扩大、股价直线下滑。

该公司董事局宣布扭转业务计划，可是只有一点详情，包括脱售“忠诚计划”、在两年内削减开销200亿印度卢比（约2亿8500万美元）。

价格战让海外航空公司更艰难

航空市场最新的财务困境显示，机票价格战让海外航空公司日子更艰难，从大马廉航亚航集团、新加坡航空公司的业务反映，这尚不包括印度国内多家航空业者，假如卡塔尔航空公司落实之前建议飞往印度的短程航线计划，预料竞争形势将更为激烈。

自印度政府于1994年结束印度航空公司（Indian Airlines）享有的垄断日子，该国商务航空业开始洗牌。负债的翠鸟航空在2012年结束业务，另外10家国内航空公司仍在没有盈利、努力争取搭客的情况下营运。

另外，印度的航空公司支付全球最高燃料价格，当地征税高达30%，价格战导致机票价偏低，以致他们很难承担开销。

国际航空运输协会亚太副总裁克里弗说：“现阶段是买家的市场，虽然连续46个月搭客增长率达双位数。可是，对于在印度营运的航空公司来说，仍是个挑战严峻的市场。”

纽约航空咨询公司主管罗柏说，如今的印度航空市场类似30年前的美国，1978年美国政府决定不管制机票价格，进而掀起价格战。

“在印度四分五裂的航空业市场，竞争保持激烈，排除赚取微薄盈利的潜能。”

不过，并非所有的印度航空公司亏损，在2006年开始营运的IndiGo，以超低票价、按时飞行，维持成本在掌控的水平。

2015年上市至今的IndiGo并未亏钱，该公司的飞机也比其他竞争对手较新、较省油。反之，印度捷特航空则面对高成本压力，机队平均大约9年，需要更多的维修费。

捷特航空主席告诉小股东说，该公司的业绩表现差，对于这点感到不安，今年至今，其股价已下跌66%，预计是2011年来最糟的一年。

燃油价格波动、竞争激烈是航空业经常面对的问题，本区域市场其他航空业者，例如印度航空和新加坡航空，正推行转型计划，以期公司回到盈利持稳的轨道。

http://www.sinchew.com.my/node/1813919/将成第三大市场？-全球航空涌向印度