（吉隆坡7日讯）中国武汉爆发新冠肺炎，迫使中国延长农历新年假期，工厂生产和货运也展延，将冲击全球港口营运，惟分析员认为，大马港口能够渡过这次难关，进口商将暂时向东盟其他生产基地如越南取得产品供应，从而支持大马港口的货柜量。

MIDF研究指出，若中国的新年假期延长令进一步扩大至全国各地，预料将冲击中国经济成长下跌2%，因假期延长及武汉旅游禁令，加上其他城市封城等，将遏止工厂重开及延迟生产，导至许多进口商的交付日期也跟着延误。武汉以南的附近主要港口船运活动冲击最严重，剧跌逾50%而减少约177次船只使用率。

中国主要港口
货柜船租用率下跌逾20%

“自2020年1月20日以来，中国主要港口每周货柜船只租用率下跌逾20%。

若新冠肺炎还是没有受到控制，预料港口营运将受到干扰，特别是港口需要实施新的安全措施。”

惟该行认为新冠肺炎对大马港口的影响并不显著，因进口及出口商将在亚洲特别是东盟寻求替代港口。

“就以2003发生的沙斯（SARS）为例，当时中国港口货柜量依然保持强劲，大马港口也是表现良好。2003年3月至7月，槟城港口及丹绒柏拉巴斯港口的进出口货柜量，依然分别按年取得10%及19%成长。”

该行指出，2003年槟城港口及丹绒柏拉巴斯港口的进出口货柜量，按年取得8.9%及14.6%增长，因此，该行认为沙斯疫情并没有冲击大马港口业务。

不过，今时不同往日，目前的情况已改变，2003年美国并未对中国实施高关税，再者，在过去17年，中国从全球第六大经济体，崛起成为第二大经济体，仅次于美国。中国占全球贸易比重，已从2003年的5.3%暴增至2019年的12.8%。

该行指出，中国为大马2019年的总贸易占17.2%，并且中国已取代新加坡，成为大马最大的出口地点，总出口量达到1396亿令吉。

西港63%收入
来自亚洲贸易

该行预测，新冠肺炎料对2019年全球港口货柜量下跌0.7%或约600万个货柜，预料大马港口能够渡过这次难关，如巴生港口旗下的西港（WPRTS,5246,主板交通物流组）的63.4%贡献是来自亚洲之间的贸易通道，特别是受到东盟贸易支持。

大马进口商将暂时向东盟其他生产基地如越南取得产品供应。

例如汽车业，从中国进口的汽车部件并不复杂，预料取得替代品将不成问题，从而支持大马港口的货柜量。

该行认为，由于新冠肺炎只是暂时性质及可控制，预料对大马经济的影响不会显著。该行经济学家预料大马2020年经济成长保持在4.5%，出口及进口按年成长1.5%及0.8%，从而继续支持大马港口的货柜量成长。

该行认为，国内物流领域方面，预料随着电子商务活动日益盛行，将有更多新竞争对手加入行例，使它们扩张产能及营运以攫取更高的市场占有率之余，同时也调整它们的收费率及减少赚幅。

物流港口领域展望正面

该行对整体交通物流业维持“中和”评级，惟对港口领域仍然正面，该行的大马港口首选股为MMC机构（MMCCORP,2194,主板交通物流组），主要是它旗下的港口占全马货柜市场逾50%、拥有强劲的上市联号公司──大马气体（GASMSIA,5209,主板公用事业组）以及马拉科夫（MALAKOF,5264,主板公用事业组）。

https://www.sinchew.com.my/content/content_2213205.html