为了更进一步了解，小编翻阅了AirAsia 最新的季报，FY 2019 Q3 里面，发现其实不止是账面出现这样的问题，就连公司的现金流都这样！
 

一共九个月，从营业上的来的现金高达 RM 2.42 Billion，但是换债务和lease liabilities 就用了 RM 4.54 Billion，也难怪他们必须卖飞机来获得现金？
 

不过，真相真的是那样吗？
 

昨天（其实是前天出的，小编没看到 XD），一篇关于AirAsia 和 AAX 和新闻报道出来了，内容大约是谈到这两家公司的Executive 1 和 Executive 2 受到 “sponsor” 以便决定购买高达 180 架飞机～

Source：https://www.freemalaysiatoday.com/…/airasia-airasiax-named…/
 

而这个 ”Sponsorship” 的金额高达 USD 50 Million（或RM 204 Million），Airbus 当时是把这笔钱捐给了一支F1 赛车队名为Caterham F1 Team，如果你去google 研究这支车队的话，就会发现这只车队连续miss掉了United States Grand Prix（历史上第一次有人注册了，却没参赛），以及Brazilian Grand Prix，这样的车队，被FIA 在 2015 年正式送他们走了
 

这个车队的founder 原本是叫做Team Lotus，也是前首相 1Malaysia 里面的计划之一，但是后来被Tony Fernandes 收购，并跟公司的另外一位最高决定者 Kamarudin Meranun 从 2011 年 – 2014 年共同营运这支车队，Hmmmm…
 

不过，在绝大部分的报道里面，只是说Executive 1 和 Executive 2，因此小编也没有确实的证据表示是上面提到的两位大佬是受惠者，但是除了他们，谁拥有这支车队呢？
 

而且，谁在 AirAsia 拥有说话权呢？
 

虽然AirAsia 极力否认接受贿赂，但是Airbus 已经承认了罪行，并且被罚款 € 4 Billion（大约是 18.2 Billion MYR），而且Airbus 也被揭露做假账，虚报了高达 € 1 Billion 的利润，误导投资者！
 

那么，回到上面提到的现金流问题；为什么一家公司的现金流明明被压得那么重，还是会给出高达 RM 0.90 的股息？
 

为什么公司的旧机，明明还可以使用，但是要出售，然后租回来用？
 

以轻资产方向来说，债务那么重，何来轻这个字眼？
 

因此，小编个人觉得，AA 跟 AAX 接下来可能越看，越有问题！而且 Q4 的result 即将推出，没错的话应该也是亏损的，真的要感谢 MFRS 16 的推出，不然，很难看出公司现金流的问题！
 

现金流有问题，还给出高额股息；公司开始出现亏损；以及目前出现潜在牺牲投资者利益，来购买180 家飞机的绯闻，这家公司，星期一如果跌的话，你还敢捞底吗？
 

*P/S：小编知道一些人钟爱Airasia，还是很多人敢买的～
 

说来感叹，小编以前也是很喜欢红飞机，前后买了 3 次左右，都赚了不少（最后一次是 RM 0.90 股息前就卖掉了），但是想想回去自己还是做不够功课，不过接下来，我应该只会观察这家公司了吧！
 

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