不過，馬銀行確實是政府相關公司（GLC）中不錯的典範，雖然幾年前因收購印尼國際銀行（BII）飽受市場抨擊，加上當時又遇上全球金融風暴，一度壓低股價至4令吉以下水平，相信是上市以來的最大低潮期。

經過前CEO拿督斯里阿都華希一番整頓後，馬銀行業務重返正軌，除了是馬股的第一大企業，更是東南亞第四大銀行業者，一切看來那麼地美好。

“既然連‘紅地毯’都舖好，阿都法立接棒，接下來的路當然就一帆風順啦！”這句話聽起來好像有點弦外之音，對阿都法立有欠公平，因為他也很可能“青出於藍”。

同樣是GLC，馬航（MAS，3786，主板貿服組）的命運卻大不同，在首相署部長兼前CEO拿督斯里依德利斯離職後，原是“左右手”的二號人物東姑阿茲米爾，由首席財務員擢昇為CEO，卻開啟了一段“不平坦”之路。

先來談談依德利斯吧！從2005年踏入馬航的那一刻起，他即大刀闊斧進行改革，“醫治”百病叢生的馬航，此“跳火坑”的做法令人激賞，惟其嚴厲的撙節措施卻受到強烈反彈，所以從一開始，這條路已不好走。

至少，依德利斯儘了最大的努力，為馬航在全球航空業市場扳回一些面子。然而，接班的東姑阿茲米卻又因無法強硬抗衡“老問題”，最終馬航財報再掉入虧損的尷尬局面，他在位不到兩年即離職調往國庫控股。

無可否認，當馬銀行領導人佔據優越位置，多名前CEO都被政府吸納，不是當官就是國家銀行總裁，猶如政府的“人才培訓所”，惟阿都法立後路如何，還需等馬銀行成績單出爐才算數。

同樣的，接手改革馬航的領航人阿末佐哈里，雖交出次季虧損減半的佳績，但後路如何，仍是未知數。（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李永權）