第二吉隆坡國際機場（KLIA2）可否在5月迎來最大客戶亞洲航空，成為近期的熱門話題。

公共機構和大馬機場公司一唱一和說，新機場將在5月2日開張，現有廉航機場勢必“根據政府的指示”在5月9日關閉，至於亞航“寧死不屈”，“我們到了那天（5月9日）就知道了”，還補充說，“我們交由亞航決定，是否要在沒有移民局和關稅局下，繼續在廉航機場運作”，態度異常強硬。

不過，預計掌握新機場超過80%流量的亞航，也非省油的燈，高層過去幾天先後開火，後來終於有媒體揭曉，原來亞航的寧死不屈其來有自，該公司和大馬機場仍有商業、營運和契約開放項目尚未談妥，所以堅持不搬遷，即使過後礙於強權而照做，仍可能因業務受干擾而要求有關單位賠償。

即使馬航高層放話不滿廉航對手在新機場使用相同設備卻繳付更低費用，大馬機場也寧負馬航，願意給予廉航公司優惠，只收取現有廉航機場的費用。不過，以亞航的對抗態度來看，大馬機場收費維持原狀並不足夠，他們要求其他更多的優惠，畢竟該公司早已不滿大馬機場的收費。換句話說，亞航不斷使出批評新機場功能或長期營運能力等招數，顯然是為了提高談判的籌碼。

面對最大客戶的強硬抵抗，大馬機場如果任其擺布而低聲下氣，一來面子放不下，二來也擔憂其餘廉航公司如宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Airlines）、馬印航空（Malindo）等看見哭鬧的孩子有糖吃，還願意當個乖孩子嗎？大馬機場對著斤斤計較、成本至上的亞航已經頭疼，如果其他廉航公司也有樣學樣，得要多少年才能掙得回新機場的發展成本？

說到發展成本，大家似乎忘記了，新機場一再延宕的罪魁禍首是UEM－高峰財團。也是因為這家財團力有未逮，造成機場建造成本直飆，航空公司在距離新機場啟用不到一個月的現在，還忙於展開營運準備及機場移交（ORAT）測試。一旦新機場啟用，機場公司和亞航等廉航業者，肯定不會放過UEM－高峰財團。

目前航空業受冷風吹，即使乘客有增無減的亞航也開始面對業務成長壓力，大馬機場作為國內唯一機場經營業者，應該考慮犧牲短期的盈利，放眼於加強機場使用率，維持長期營收的穩定，而不應執著於無謂的一視同仁。亞航也應見好就收，繼續和背靠政府的大馬機場對抗，到最後也只落得接到求助對象一句“傲慢”的批評，效果有限。

其實，亞航和大馬機場都不應該忘記，當初就是因為雙方互惠互利採取雙贏政策，才造就了亞航這家區域最大廉航公司的航空巨擘，也抵銷了吉隆坡國際機場（KLIA）冷清的尷尬，兩大機構書寫了一個又一個航空業和大馬紀錄。為了推動業務進一步增長，雙方應該摒除陳見，延續當初的合作模式，不然的話，萬一新機場開張卻冷清清，亞航留守舊機場也是業務停擺，不是白白讓新加坡和泰國熱手撿了個冷煎堆嗎？（星洲日報／焦點評析：王寶欽）