亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）與國營對手馬航（MAS）的換股計劃，在大馬告吹後，可能會在鄰國實現。

較早前，泰國副首相曾漢光在一場旅遊局、泰國航空與屬下微笑泰航、泰國亞航（Thai AirAsia）等代表出席的會議上，提出由財政部旗下基金出錢，讓泰航洽購泰國亞航20%股權的提議。

當時，曾漢光表示，泰航成為泰國亞航的主要大股東後，可以發揮協同效應，將航線擴張至寮國、緬甸以及柬埔寨等國家的城市，該項合作也會加強泰國成為區域旅遊樞紐的地位。

雖然泰國亞航首席執行員泰薩本表示，一切詳情必須要等到雙方洽談完畢，才能宣佈，但泰國政府入股，顯然只是時間問題而已。在軍政府掌權的泰國，恐怕所謂的“商議”就是“指示”了。

目前，泰薩本是泰國亞航最大股東，他透過亞洲航運（AAV）持有55%股權，其餘45%由亞航掌握。一般相信，泰薩本會出讓20%股權予泰國政府，而亞航的股權則維持不變。

當年，馬航大股東國庫控股（Khazanah）打算以20%股權換取亞航的10%股權，不僅遭到“愛國人士”批評說這是虧本交易，還面對大馬競爭委員會（MYCC）的壟斷調查，最後不了了之，兩家公司反而越走越遠。

泰國政府“建議”入股，對泰國亞航來說，擁有這座靠山，在爭取新航線等計劃時可能如虎添翼，大開方便之門。

可是，與政府關係過於密切，也暗藏危機，畢竟政府過於干預市場，往往會招致反效果。

不久前，亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯說，希望趁油價低迷時，重新佈局東南亞市場。作為區域中樞的泰國，是這項戰略的重要板塊，如果泰國政府插手亞航的拓展計劃，會造成哪些影響？

泰國亞航業務近來轉好，截至去年12月31日止財政年，營運盈利從3億4千460萬泰銖大幅提高到20億1千440萬泰銖，除了受惠於油價下跌，積極降低成本也是主要原因。

雖然泰航入股可能進一步降低泰國亞航的採購成本，可是，國營機構的裙帶作風，難道亞航在大馬還受不夠？誰說背靠政府一定是好事？（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：王寶欽）