（吉隆坡3日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）向大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）索償逾4億令吉，分析員預料大馬機場將不惜對簿公堂以全力捍衛，因為一旦低頭賠款，將設下先例，其他航空公司也可能紛紛索賠。

同時，分析員也預期大馬交通部可能介入調解，若當局允許廉航終站（LCCT）暫時開放使用，將對大馬機場盈利帶來衝擊。

大馬機場一度挫33仙

大馬機場今日下跌23仙至5令吉70仙，盤中最低跌33仙至5令吉60仙的2013年3月以來最低水平。亞航則以平盤價1令吉36仙收市。

亞航和大馬機場在短暫休兵之時，如今再度挑起戰火，發出律師信，針對吉隆坡第二國際機場（KLIA2）和廉航終站運作期間所蒙受的損失，向大馬機場索償4億900萬令吉。

馬銀行研究指出，假設大馬機場拒絕賠償（很可能如此），則此事件將升級成為法庭訴訟，同時亞航也不會只是口頭威脅，到時將在法庭上見真章。

據該行所知，在大馬或全球都沒有航空公司和機場之間這種規模的一攬子索償。不過，航空公司起訴機場並非不尋常，惟通常是涉及機場因疏忽或失職造成的意外事故。

報道中所提及的KLIA2發生的一些意外，肇因仍未獲得證明。如果屬實，則顯示有一半的機會此索賠將帶上法庭聆審。若事件升級，將對大馬機場的聲譽帶來負面衝擊，股價也可能受拖累。

馬銀行研究保持“守住”評級，目標價和財測也維持不變，以等待管理層進一步澄清。大馬機場的股價可能因這項消息而受壓，投資者不必急著進場累積。

達證券表示，亞航高層近期頻頻炮轟新廉航機場跑道積水和下陷，可能造成航班延遲和帶來飛航安全風險。而大馬機場則提出反駁，指KLIA2符合國際民航組織（ICAO）的國際安全標準。

該行指出，KLIA2安全引發的緊張情緒開始升高。如今，亞航已索償，若不賠錢則將展開法律行動，大馬機場必須能證明亞航的客機損壞和航班延遲，和機場下陷及積水無關。

“如果大馬機場在此案件中落敗，可能被其他航空公司用作先例，在未來向大馬機場索賠。”

至於交通部將有何動向？達證券相信交通部將被捲入以解決糾紛，可能有兩個結果。其一，大馬機場被要求解決KLIA2的問題，暫時改在LCCT營運。這將影響大馬機場的盈利，因為LCCT無法帶來更高的銷售和租金收入，成本達40億令吉的KLIA2由於折舊和維修費用高昂，將繼續帶來沉重的成本負擔。

第二個解決方案是廉航機場繼續在KLIA2營運，而大馬機場繼續補救工程。

達證券對航空領域“中和”評級，以及保持買進亞航，並相信外資的沽售行動已屬過度。同時建議沽售大馬機場，因該公司在第二季仍蒙虧，打擊該股的投資情緒。

初步營運數據顯示
亞航次季業務穩健

另一方面，大眾研究表示，亞航公佈2015年第二季初步營運數據顯示，該公司飛航業務更為穩健。集團每公里乘客營收（RPK）按年成長11.3%和按季增加5.2%至142億，儘管載運率（load factor）持平於79.0%（首季為76.9%）。

亞航大馬區第二季的乘客人數按年增加6.8%至595萬人，座位量增加6.7%至743萬，每公里乘客營收增加6.8%至72億6千萬，主要由於中國的需求自5月起開始復甦。載運率保持在80%水平，和去年同季相同，比首季（75.4%）升高6.2%。

泰國亞航的載運率保持在80%，顯示泰國的政治局勢和旅遊活動改善。印尼亞航在QZ8501失事後繼續面對挑戰，但第二季載運率按季改善3.8%至72.7%，因該航空公司是印尼國際航線的領導者，以及成功落實合理化策略。

同時，菲律賓第二季載運率達80%，搭客按年增長5.7%，印度亞航在航線和航班增加後，搭客按季成長27.2%和載運率達82.8%。

大眾研究指出，亞航目前處於6倍的吸引人本益比估值，是歷來最低估值水平，預料該公司將受惠於燃油價走低、馬航重組、長期成長潛能和低成本競爭優勢。

該行將2016/17年每股盈利下調6至7%，因馬幣預測疲軟，印尼亞航集資可能不成功和其聯號公司的債務難以收回的風險，而將本益比估值折價20%，因此下調目標價但保持評級不變。（星洲日報／財經‧報導：李勇堅）