（吉隆坡29日路透电）中国汽车制造商吉利（Geely）聘请李春荣担任首席执行员，以振兴宝腾（Proton）在大马的品牌地位，他用两年时间让宝腾恢复昔日风采，开始超越日本汽车财团本田和丰田在大马的市占率，如今，他计划放眼东南亚及其他国家的汽车市场。

现年56岁的李春荣，是于2017年受委宝腾首席执行员，当时，吉利汽车公司收购宝腾的49.9%股权，在他的努力之下，采取的削减成本措施已见到果效，这家国营汽车公司的颓势获得扭转；较早前，该公司在蒙受亏损后，必须依赖政府出手拯救。

拓展泰国印尼
增加出口至埃及

李春荣接受《路透社》访问时指出，如今吉利公司通知宝腾主管将业务扩展至本区域国家，开始焦点放在泰国、印尼、新加坡和汶莱。这是他首次披露宝腾的业务扩展计划。

与大马一样，上述国家都是采用右手驾驶盘轿车，因此，需要改装车子构造的部份不多。此外，宝腾也计划扩展业务至中东国家，以及增加出口至埃及的销量。

海外市场销售
7年内要占总量40%

李春荣没有提及扩充业务至个别市场的时间表，只是说宝腾希望增加海外的销售，去年大约有1000辆，或总数的1%。宝腾放眼在2027年之前，海外市场的销售占总量的40%，并且鉴定泰国和印尼是主要市场，不过，他没有透露准备采取的策略。

他说：“我们已有稳固的基础，同时，承诺每年将推出一个新车款。”

东盟地区拥有超过5亿的人口，IHS Markit顾问公司预测，2016至2020年之间，汽车销售复合成长率有3%，全球是下跌1%。

分析：宝腾在大马以外市场未必能成功

IHS补充，与日本汽车财团比较，宝腾仍是一家小汽车公司，不过，可努力一起竞赛。

该顾问公司指出，东盟汽车市场以丰田为首，拥有30%市占率，本田13%、三菱10%，宝腾占第11位，大约有3%市占率，销售主要来自大马。

IHS Markit资深分析员马尤莉说，宝腾的目标雄心勃勃，可是，未必有足够生产容量进军东盟区域市场。

她补充：“以销售来说，宝腾在大马以外市场未必能成功。”

吉利说，宝腾在过去两年表现不错，希望该公司能成为东南亚市场的首要汽车品牌。

销量料提前在2022年
超越PERODUA

宝腾由大马财团多元资源工业（DRBHCOM,1619,主板消费产品与服务组）拥有大部份股权。在吉利汽车公司展开联营的首年，宝腾放弃许多旧车款，然后在8个月内推出6个新车款，成为销售量第二大的汽车制造商，去年市占率为16.7%，并且是9年内首次赚取盈利，市占率从第四位跑前至第二，超越本田和丰田汽车公司。

提前5年

李春荣补充，宝腾可在2022年超越大马首要汽车销售商──第二国产车的市占率，估计比吉利在投资宝腾预定的目标提前5年达成。第二国产车的技术伙伴和大股东是日本大发汽车（Daihatsu）。

大刀阔斧砍成本
引发反弹

宝腾向《路透社》披露，其中一些削减成本措施，可以是扩展业务至区域市场的关键，在本地市场迅速改变决策，引起市场敏感反应，这问题也可能发生在其他国家。

2018年节省2.5亿

该汽车制造商增加采用来自中国的零件，放弃许多本地小型的分销商，引发一些反弹，同时，尝试争取更多大马供应商与中国供应商合作，以期削减30%的成本。

仓库减剩4个
卖掉1000辆公司车

关于宝腾的削减成本措施，已在2018年节省2亿5000万令吉，包括将仓库从16个减至4个，卖掉1500辆公司车当中的1000辆，除了李春荣的助理，所有其他执行员的订报福利皆已取消。

另外，宝腾也面对政治人物、业界集团的抨击，指该公司倾向华人或大马华裔分销商。

贸易与工业部长上个月在国会指出，自吉利汽车公司加入宝腾后，47家退出的经销商都是马来企业，马来经销商的数目，从之前的42%减至32%。

大马的马来轿车进口商与贸易商公会指出，这些企业退出的主要原因是：无法迎合宝腾要求投资100万美元（约408万令吉）提升销售中心，以便提供较佳售后服务的指示。

该公会副会长聂依占尼说：“这是文化冲击，在吉利加入之前，多数的经销商是蒙受亏损的。”

不过，李春荣否认存在歧视因素，他说，决策纯粹是以商业逻辑为考量。

马来经销商课题渐缓和

他指出，在他出任宝腾首席执行员的第一年，多位部长提及马来经销商的课题，不过，那些隐忧已逐渐缓和。

该汽车制造商的职员和经销商表示，宝腾改变经销商策略，只允许一些销售轿车的中心继续营运。

宝腾成立于1983年，初期是大马汽车市场的冠军，在过去的10年，其市占率开始滑落，宝腾执行员指出，顾客不选择该公司较低水准的轿车，而且售后服务有限。

李春荣扭转宝腾汽车公司的颓势后，已迫使首相敦马哈迪改变当初反对吉利投资宝腾的看法。马哈迪说：“如今，宝腾销售10万辆轿车，而且赚取盈利。”目前卖得很好的车款包括X70休旅车。

“原因何在？因为管理得好，而且有好的技术。”

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