2019年的圣诞节，特斯拉（Tesla）的老板马斯克收到两份大礼。

一是该公司获得中国国有银行给予的100亿人民币（59亿令吉）超低息贷款，二是特斯拉股价创出历史新高，市值突破750亿美元（3045亿令吉）。

特斯拉投资中国，堪称其企业生涯中的关键转折。作为全球电动车领域设计一流的“时尚代表”，由于特斯拉长期不盈利，其在美国的产能始终跟不上。

再加上，特立独行的马斯克时常与华尔街闹翻，结果导致特斯拉在美国资本市场被华尔街抛弃，做空特斯拉的投资机构为数甚多。

在此危难之际，特斯拉选择投资中国。所幸的是，特斯拉的这一决策挽救了其命运。特斯拉在中国得到了一路绿灯。

融资方面，去年3月，特斯拉从银团获得规模35亿人民币（20.65亿令吉）的无抵押贷款，贷款利率为央行年基准利率的90%。

上个月，特斯拉又从中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和上海浦东发展银行等多家银行，拿到了期限为5年、累计100亿人民币的贷款。

而且，利率仅为一年期基准利率的90%，即3.915%，这是“最优质的的国企才可能拿到的最低利率”。

首家独资外国车商

此外，特斯拉还成为第一家获准在中国全资经营的外国车厂，不需要与中资合伙，避免利润摊分，同时由于中国修改《外资投资法》，特斯拉也不用担心专利技术遭到“强制转移”。

中国政府为何全力支持特斯拉进入中国市场？特斯拉能给中国带来什么？中国政府和产业界对特斯拉的希冀又是什么？

安邦咨询（ANBOUND）的研究人员认为，要从多种背景下来看特斯拉在中国“难以置信的好运”。

首先，特斯拉赶上了中美贸易战这个特殊“机遇”。虽然中美贸易战对贸易和投资不利，事实上明显打击了中美贸易和投资活动，却救了在美国“失势”的特斯拉。

在美国的压力之下，中国坚持了对外扩大开放，在此背景下，中国亟需有影响力的外资企业（最好是美资企业）来华投资的正面案例，以显示中国坚持并扩大对外开放。

中国坚持扩大开放

其次，特斯拉能给中国市场带来什么？从市场来看，可以说有好有坏。

好的地方在于，它为中国市场带来了一款真正有设计感的电动车，通过直接在中国生产、在中国市场销售，让中国消费者多了一个选择，避免被迫购买那些设计实在是蹩脚的国产电动车。

但对国家电动车厂商及投资这些厂商的风险投资来说，特斯拉的进入是件坏事情。

如果特斯拉降价幅度再大一些，中国很多同类电动车就得趴窝了。对于电动车行业链上的供应商来说，如果能进入特斯拉的供应链，这将是利好；反之，则是坏消息。

“iPhone模式”打造汽车行业链

第三，中国政府对特斯拉的投资提供了诸多便利，提供了市场空间，而且还不能强迫转移技术。

可以合理地推测，中国政府希望特斯拉成为一个能代表行业标准的“领头羊”，拉动起中国相关的行业链和供应链，推动电动车设计与制造的国产化，最终带动起中国的电动车业。

过去，中国在智能手机业中曾有过“iPhone模式”--富士康自2007年起在中国为苹果代工iPhone，带动了整条中下游行业链。

这包括电池商比亚迪电子、晶片商联发科、镜头商舜宇、喇叭商瑞声、玻璃商蓝思等等，最终发展起中国国产的智能手机。

很显然，中国希望“iPhone模式”在电动车领域重现，以实现另一种“市场换技术”路线。

安邦是一家马中经济与政策智库，在北京和吉隆坡设有研究中心。欢迎读者提出对本文意见：malaysia@anbound.com

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