随着城市越来越大，问题也愈发严重。

从一个地方到另外一个地方，花费的时间越来越长，时间变得越来越不够用，人的生命似乎在迅速的相对萎缩。

而且看上去，城市的膨胀和扩大，并没有提供人们解决问题的更大空间，相反缺陷所导致的问题和麻烦却在不断放大。

城市的确提供了产业繁荣的基础，但人们也不太清醒的认识到，似乎任何商业、产品和服务，花在路途上的金钱越来越多，成本越来越高。

这种物流成本的快速增长，被各种学术大师和著作，轻易的抹去或者采取了视而不见的态度，而归咎于其他因素，如人力成本的快速成长。他们无视的一个问题是，人需要走的路是因空间而变得越来越长。

一个存在希望的理论，就是模块化城市理论。模块化的城市理论是将城市的空间，设定为模块的集合。

每一个城市模块实际都是一个小城，每一个城市模块都存在有一个核心，形成以核心空间布局的大小城市模块。

核心城市难实现

这些模块的组合对城市整体空间的影响被降低到了最低限度，因为每个模块核心空间的存在和影响，相当一个家庭所拥有的客厅，它起到了“家庭”中心的作用，也就是凝聚城市模块的关键作用。

这样的城市模块，充满了弹性，即便扩大城市空间，也不会产生大规模的交互需求，城市模块的相对独立性，得到了满足。

正是因为这样的原因，所以模块化的城市设计，实际是把大城市变成了小城市，由小城市组合成为大城市，形成结构性的双向空间弹性，并在此基础上构建、形成真正的多核心城市。

很多人过去谈论多核心城市，但多核心城市实际很难实现。要么小的核心会变得过大，要么核心实际已大到不靠谱的程度。

与之形成对照的是模块化城市理论，在这样的城市空间结构当中，人们的生活和工作，依附于核心模块，每个核心模块的空间规模以及城市模块的大小，形成一定的理性比例关系。

人们的生活和工作，都在附近，交互需求的距离相对较短，城市空间为人们面对面的交流活动，创造了丰富的可能性。

这样的模块化城市，彻底改变了城市空间内部的等级制，改变了僵硬而不切实际的空间分区，真正赋予城市模块空间以性格和活力，使之能够相对独立的存在。

城市过大非好事

模块化的城市，从城市的空间布局而言，这是建立在系统论基础上的新空间理论，当然“模块”一词早已被到处滥用，但在这里明确指的是城市空间的设计，而不是其他，不是建筑和施工技术，不是建筑结构，不是社区与围合、封闭的房地产项目，而是为了解决主要“城市病”的城市空间结构布局。

实际模块化的城市，源自于很久以前的几个理论基础之上，建立在“小的就是美”的基础之上，根源性理论并非是新的，人们也早已认识到，城市过大，绝不是好事，只是人们找不到实现“小”的路径和方法。

持续扩大

所以，年复一年，几乎所有的城市都在持续在扩大，只要城市化在继续，这样的趋势恐怕在将来也会持续，难以避免。

除非人类能够找到一种，既能适应现代生活，又能解决城市无序膨胀的方法。

所以，很显然模块化的城市设计理论，为城市更新，为行人优先的城市空间策略和发展策略（pedestrian -oriented development， POD）目标的实现，为消费性和服务业为主的大城市空间结构修正，提供了一种可能的光明前景；更为新城建设创造了一种独特而良性的未来。

安邦是一家马中经济与政策智库，在北京和吉隆坡设有研究中心。

欢迎读者提出对本文意见：malaysia@anbound.com