丹斯里東尼費南達斯將只有兩架飛機的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組），一步步轉型成為“人人都能飛”的廉航巨無霸，是大馬企業界難得的佳話。

上週，亞航竟傳出“人人不能飛”的消息，舉國上下一片譁然。消息源自該公司旗下長程公司亞航X（AAX，5238，主板貿服組）可能無法支付員工薪資和津貼。

據稱，亞航X的員工接獲通知，10月的薪酬和津貼將以交錯方式進行支付，其中基薪、固定津貼、生產率津貼和加班費將在10月24日進行支付；而飛行津貼、領域津貼、停飛過夜津貼和傭金等可變津貼支付日期則為10月31日；包機的崗位津貼則將在11月5日進行支付。

此外，亞航X也傳出因財務問題，而難以覓得金融機構提供飛機貸款的消息。

雖然亞航X首席執行員阿茲蘭奧斯曼否認該公司面對財務問題，但為了解決這家長程廉航公司的一系列問題，東尼將重新在亞航X的管理和品牌重塑上扮演“更重要的角色”。

這番話聽起來是不是熟口熟臉？沒錯，因為大概一年前，市場普遍認為東尼也是以相去不遠的理由回到一手帶“大”的亞航。

當時，東尼原本打算前往印尼雅加達坐鎮，希望靠這個人口破兩億、擁有“千島之國”的大國，重演大馬單憑2千餘萬人口造就亞航廉航老大的美夢，並進一步放眼亞太市場。

後來，與前往雅加達時的鑼鼓喧天不同，東尼靜悄悄回到吉隆坡，重新扛起大旗，過關斬將完成搬遷新機場、抗衡新老對手等一系列計劃，幫助亞航站穩在競爭越來越激烈的廉航市場。

與母公司相比，亞航X面對的挑戰，只有更加激烈，尤其最大對手是破釜沉舟的馬航（MAS，3786，主板貿服組），雙方在主要的澳洲航線貼身肉搏，結果卻是兩敗俱傷，馬航固然三魂不見七魄，亞航X也元氣大傷。

亞航X因需求減緩、外匯虧損擴大，第三季由盈轉虧，錄得2億1千零85萬1千令吉，前期為淨利2千644萬1千令吉，首9個月也蒙虧3億5千零91萬7千令吉，去年同期為淨利4千433萬6千令吉。

東尼救亞航X，其實也是在救亞航、救自己，在公在私也好，東尼這一次恐怕不得不全力以赴了。（星洲日報／投資致富‧投資茶室：王寶欽）