（八打灵再也7日讯）航空业分析员认为，马航应该被关闭或脱售，因为马航无法在达致3年内转亏为盈的目标。

航空咨询公司Endau Analytics创办人苏古对新海峡时报指出，马航是时候关闭了，一家亏损连连的企业不能永远持续下去。

“如果马航歇业，其飞机和资产可以用来还债，员工可以到其他航空公司，例如马印航空或亚航。”

须追究负责人责任

他说，最重要的是，必须追究负责人的责任，曾经经营马航的负责人必须负起责任。

马来亚投资银行航空分析员末欣阿兹说，对于马航的最佳方案是停业，因为其转亏为盈的计划已经失败。

他说，至于我国是否需要国家航空公司的问题，已经不成问题了，因为我国已经出手拯救马航太多次了。

“如今，人民对于国产航空公司的情感和爱戴已经消退，过去人民引以为豪的国家品牌，在这个时代已经不再强烈，尤其是对年轻一辈而言。”

他认为，马航可被脱售给感兴趣的一方或与其他航空公司联营，或者由母公司大马航空集团脱售给其中一家子公司，例如MAB Engineering。

“马航在飞机维护、维修和检修（MRO）的部分所获得的业务量非常少，面对新加坡、泰国、印尼、菲律宾的竞争，相信可以探测市场反应，脱售其MRO的部分。”

马航除牌后，从2015至2017年亏损23亿令吉，主要是马币疲弱及飞机燃油费高涨。

国库控股周二宣布其资产减值73亿令吉，有半数来自马航，要求大马航空公司提出新的策略计划。

马航：与相关人士讨论   推次阶段转亏为盈计划

马航发言人说，目前正在与相关人士及董事部成员讨论，推出第二阶段的长期转亏为盈计划。

他说，一旦强化财务及营运的转亏为盈计划完成后，将会公布最新情况。 

亚太航空中心(CAPA)首席分析员兼东南亚首席代表布兰登苏比说，尽管马航已经大有进步，还是无法根除所有过去遗留下来的问题。

须改头换面才有机会重整

“马航及其相关单位如国库控股必须为马航改头换面，不要害怕触碰敏感的课题，才会有机会重整。”

马航集团首席执行员伊兹汉说，马航去年面对严峻的挑战，除了供过于求而导致的剧烈竞争，还有燃油价格和外汇的波动。

他说，马航主要专注的目标是促进收益的成长，停止2017年高达8亿1200万令吉的亏损。

“尽管去年充满挑战，包括员工短缺，但是马航亏损还是比过去低。”