（吉隆坡9日讯）大马与新加坡就领空纠纷达成协议，马银行研究相信这将为马新两国外交掀开新页，同时将坚定我国在4年内尝试重夺领空的决心，一旦事成有望强化国内领空与跑道管理，从而提升本地航空公司的效率。

马新两国上周六就领空纠纷达成协议，新加坡将撤销在实里达机场的仪表降陆系统（ILS）后，飞萤航空（Firefly）也将从4月21日起重返实里达机场。

航空流量将逐步恢复正常

马银行研究表示，尽管市场热议不断，但事实证明马新两国有能力寻找友好的解决方案，预期两国的航空流量将逐步恢复至正常水平。

“飞萤航空和实里达机场将是解决方案的最大赢家，主要是飞萤航空将可重启每日多达20班次的梳邦、怡保和关丹直飞新加坡航线，消费者也有望从中获利，因飞萤航空停飞已导致吉隆坡飞往新加坡的机票涨价。”

不过，该行指出，巴西古当居民将饱受飞机起降噪音所困，是一大输家。

该行相信上述事件已为马新两国外交开启新篇章，也将坚定大马二度尝试重夺领空的决心。

新航空交通管制中心强化管理

“我国已大笔投资升级基础设施、系统和人力，其中值得一提的就是大马民航局（CAAM）即将竣工的新航空交通管制中心，一旦相关中心落成，将是亚太区最精密和强大的指挥中心，届时吉隆坡国际机场也将更有能力应对未来交通流量增长。”

马银行研究指出，新航空交通管制中心也将强化领空与跑道管理，从而提升效率。

“与现有新加坡飞航情报区（FIR）管理时间比较，往返半岛和东马的航班时间将可缩减8至15分钟。”

不过，马银行研究说，大马需为重夺领空与新加坡达成双边协议，若新加坡一如1980年般拒绝，我国需考虑将抗争升级至国际民航组织（ICAO）。

大马仍希望在2022年拿回领空

“大马政府仍希望在2022年拿回领空，事成将可提高大马的领空管理，以及提升本地航空公司的效率。”

该行解释，马新两国会出现领空管辖权问题，与英殖民历史背景有关。

作为前大英帝国东南亚主要基地，区域首个FIR——新加坡FIR在1946年成立，管辖面积覆盖大马、安达曼群岛、苏门答腊、汶莱和加里曼丹，但随着马新两国1965年分家，大马政府已拿回半岛和东马领空管理权，可仍有部分航空管理权仍未拿回。

其中，柔南航空交通管理权落在新加坡手里，主要是樟宜机场非常繁忙需要更大的缓冲区来确保飞机平稳起降，而南中国海领空管辖权择以航行高度进行分割。

目前，大马掌控南中国海西部1万5000尺以下，以及内部和东部海域至2万尺以下领空，主要是半岛和东马有许多钻油台，直升机频密往返岸外油田和内陆，因此航行高度较低的直升机更需要大马航空管理紧密观察，而新加坡则掌控高于大马领空的其余空权，其中飞行高度超过3万尺的商业喷射机属于新加坡管辖权。