在日本經歷長期的經濟不景氣後，年輕人擁車率每況愈下；豐田汽車社長豐田章男對時代的改變感到擔憂並打趣地表示，搞不懂現在的男孩子沒車是怎麼敢開口約女孩子出門的。

同時，全球最喜歡開車的美國人在今年來的擁車量也呈現下滑現象，在經濟衰退和失業率攀升的情況下，新一代族群寧可騎腳車，也不花大錢“養車”。

然而，大馬的情況似乎和美日兩國相反，擁車情況高企，在吉隆坡常見一個5人家庭中，一般至少擁有3輛汽車；年輕人大學畢業後工作，第一項計劃就是買車，因此除了房貸外，車貸在家庭債務的比例占非常顯著的部份。

即使是購買低檔汽車，每月還款、定期維修、路稅和保險費，加上汽油費等等，少說也得每月花上700令吉，這對普遍薪資在每月2千500令吉至4千令吉之間的民眾來說，都不是小數目。

面子書上就曾流傳那麼一個帖子：我買車為了上班，上班為了還車貸！話中突顯大馬人對車貸的無奈，若再加上房貸，這兩大重擔足以壓得每一個城市人“抬不起頭”，因此通貨膨脹、津貼削減和消費稅等可讓經濟原本已經很脆弱的人雪上加霜。

儘管那麼沉重，大家還是得硬著頭皮買車，主要原因不外乎大馬的交通系統不全面，政府為推動汽車工業，有意無意地忽略公共交通發展，使人民承受不必要的負擔，也造成塞車的情況日益嚴重。

如今政府打算推出捷運工程解決上述問題，但買車的已買車，未買車的在捷運完成之前還會繼續買車，屆時捷運完成後，說不定大家都已習慣擁車而不使用捷運，有些趨勢一旦形成就很難逆轉，那捷運或會是另一虧錢項目。

但捷運工程還是必須的，因若捷運真的可以提昇交通的便利性，長期而言，還是會促使更多的人不買車而使用公共交通，減輕交通費用對人民的經濟負擔，希望政府的“亡羊補牢”真的可以“未為遲也”！。（星洲日報／財經小品‧作者：劉國通）