馬航的前塵往事，不僅可“嘆十聲”，僅是可嘆不幸的、失望的；尤其半年內蒙受兩次空難，MH370與機上239人杳無音訊，烏克蘭東部上空被擊落，MH17機上298人蒙難，讓人哀傷扼腕！

在大股東國庫控股決定注資60億令吉，整頓與拯救馬航後，盛傳“天地通”起家的馬電訊首席執行員丹斯里詹占再拉尼，會接手馬航掌舵。

坊間一時流行的冷笑話是，有“天地通”背景的詹占（Zamzam），有“通天徹地”之能，至少可以避過客機被擊落的風險，或者緊急狀況時也有air zamzam（祈禱水）解圍！

笑話歸笑話，航空業高風險是眾所公認的，尤其載客率史上最高、幾近八成的馬航，運數也低至極點竟因接連橫遭兩次空難，士氣與業務遽然跌至谷低，愈滾愈大的虧損，待從頭收拾！

國庫控股的“12點配套計劃”決定從2萬員工中大砍6千名冗員，設新公司重組與遣散成本料達16億令吉，另30億分階段注入，以期在未來3年轉虧為盈。3年前開始擔任首席執行員的拿督阿末佐哈里，再獲留任1年至明年7月，其職過後料由他人接手，詹占為炙手可熱人選。

持股69%的該大股東，將以每股27仙或總額14億令吉全購剩餘股權，年杪私有化與下市，3年有利可圖後，再重新上市！

燃油費與人事成本吃掉盈利

馬航載客率提高後仍蒙虧，最大關鍵是燃油費高與定價問題，其次則是員工人數過於龐大、人事成本高，其他因素包括馬幣走疲導致燃油成本高漲。

國庫控股一出手就針對人事成本，再來是合理化一些競爭劇烈兼無利可圖的長程航線，顯示對準了系統性風險而捉住了重點，接下來是看如何挽回士氣，在一個凝聚力強的氛圍下，以圖華麗轉身！

馬航是全方位服務航空公司，過去有令人稱頌的服務而受讚賞，它在澳洲航線的優勢，就令其大馬對手在該航線蒙虧。盛傳馬航未來要打造比之前更豪華身影，專走高檔路線，馬航未來如何定位，關乎未來之興衰。

創立近60年來，雖然鄰國同儕新航較慢創立，然而印象中馬航總缺榮景，納稅人的錢總是用來打救馬航，當然希望馬航3年後華麗轉身成功，以免繼續失血！

（星洲日報／投資致富‧投資茶室：張啟華）