大馬富豪丹斯里賽莫達之“海陸”業務尉然成形？最新消息顯示，旗下大馬郵政（POS，4634,主板貿服組）也欲涉足車輛運輸，放眼每月運輸5千輛之間。

接下來的空運區塊，會是怎樣的佈局？儘管早前馬航（MAS）病入膏肓，曾盛傳賽莫達收購馬航業務！

最新部署中，大馬郵政和多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）旗下通運集團（Konsortium Logistic）結盟，陸海路並進，準備每月一萬車輛運輸攫取一半市佔。

按照構想，是由通運集團車輛運輸船MV Zara Sofia，每月運行3航次、年航次28趟，每趟貨可裝滿載2千500車輛，並且只要有千三輛便可轉盈，這是佈局時的如意算盤。

整個協作中大馬郵政只是扮演“代理”角色，全國廿餘個代理處代理車運；車運半島收費每輛1千500、東馬收費1千600令吉，大馬郵政從每交易中獲取多少代理費仍不得而知。

賽莫達多年前，透過多元資源工業購下燙手山竽的“普騰”業務，這項跨海運輸車輛可為其普騰銷售和運輸提供協作性；其他原件生產商（OEM）的車輛也在其運輸之列，私人消費者的需求也多多益善，因成本多已固定，重要的是如何彰顯效益提昇賺益。

在鐵道運輸方面，幾年前，賽莫達也有意染指馬來亞鐵道公司貨運、客運等業務，更覬覦該鐵道公司價值500億令吉之黃金地段和鐵道運輸未來發展潛能。

賽莫達可謂大馬企業天之驕子，透過貿易風其業務橫跨糖、米糧麵粉、種植與產業發展和酒店禮待業務，MMC機構（MMCCORP，2194，主板貿服組）涉建築、港口營運，馬拉科夫（MALAKOF，5264，主板貿服組）負責能源業務，也透過Puncak Semangat公司獲4G頻譜欲分羹。

其中壟斷的糖、米糧和麵粉業務已私有化，NCB控股正私有化中，不必每事向投資大眾公佈。

比起很多壟斷之業務，上述新業務算是開發“利基”業務，終歸要回到營運效益和基本面，服務需點面俱到，一點都取巧不得！

如果說壟斷業務是“滿漢全席”，那畢竟是政府為其搜盡民脂民膏而成其豐盛；新業務是豐腴的“羊羹”？或只是“雞肋”？畢竟，那是自家選定食材、拿捏火候的“料理”和滋味！（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：張啟華）