即便赛莫达持有的多元资源工业全售普腾股权，政府还是可透过把12亿5000万低息贷款所获之可转换优先股（RCPPS）转换，仍持有79.28%普腾股权。

多元资源所发来的文告说，该公司将继续在普腾持有策略性股权，并会与普腾同在协助普腾转亏为盈。

普腾受汽车销售下跌冲击，2016年3月截止净亏14亿令吉（每股亏72仙），拖累多元资源工业税前亏损8亿2130万令吉，扣除上述亏损可获税前盈利5亿7870万令吉。

其实，早在多元资源全购普腾之前，大马政府对普腾持有决定性股权不变，这是普腾作为国家汽车工业之策略考量，也令曾经欲借助普腾优势之外国车商，一度犹疑而踟蹰不前。

在多元资源未染指之前，福士伟根、标致、通用汽车等，纷纷表示有意与普腾结盟。然而，若结盟后在重大决策没有主导权，即使有关决策对普腾乃至共同前景多么有利，只有空谈与白忙而已。外国车商皆不愿在这关键问题未解决前，就浑然入局而浪费时间金钱。

大马投行就一针见血指出，普腾让外国伙伴持股长远来说将令普腾显著得益，目前普腾研发落后，仅在价格作竞争，工艺与设计有待提升。

“外商要能改变上述局面，也取决于大马政府是否有显著政治意愿，让外商改变长久以来普腾结构方面的问题。”

自2012年接手普腾开始，普腾并没有为多元资源工业带来显著贡献，相反只成为多元资源工业的“负累”。只是，站在国家汽车工业“情意结”，同是经营汽车业务的赛莫达有苦难言，既然购了下来，便不可轻言全售予外国车商。

只是，目前情况对汽车工业更为严峻，全球数一数二的车商丰田，在大马销售也不免屡遇逆风。目前全球车商在洽购持股方面，势将尽力压低售价，这对股权的脱售无疑更添变数。

然而一个亮点是，比起2012年之前的光景，赛莫达掌控的汽车业专精人才，可在脱售股权和形成策略联盟方面，有更大话语权！

这主要是多元资源工业，具有代理各国汽车与多年实际经营各汽车业务之丰富经验，至于要如何让普腾能够在严峻竞争情况下，为未来开创更宽广道路，惟引进适当科技与创新，相信是必须面对的一个现实。

比起早前普腾在国库控股掌握下，最大难题是如何从营运角度，判断普腾优劣势，然后与潜在竞购者洽商出一个可行的结盟方案，这才是对普腾与合作方，乃至为连年亏损买单的人民，所理出的最好方案。

这些年来，不管对国家层面和国库控股来说，普腾就像烫手山竽，大家觉得应该舍弃，然而又在国产车情意结下，硬是迫使大家愈抓愈紧！

普腾亏损扩大已冲击多元资源工业，这当下还会把烫手山竽抓得那么紧吗？这仍难以逆料，然而若不懂得稍微松手，只有越烫手难忍！

既然有7至8家，从法国、德国、美国乃至中国车商有意染指，从中选出两三匹配者，为普腾谱写新篇章，并非是太难之事。

然而，如果在股权硬是抓得紧，另一方面又盼望外国车商转移工艺，又不愿意让外商在董事部有决策与话语权，结盟终究难有所成！

http://www.sinchew.com.my/node/1555379/%E5%BC%A0%E5%90%AF%E5%8D%8E%EF%BC%8E%E7%83%AB%E6%89%8B%E5%B1%B1%E7%AB%BD