上周一，双溪毛糯至加影的捷运一线终于开跑了，长达51公里，共有31个站点的捷运，相信可为雪隆居民带来更多便利，这点绝对是很棒。

根据首相拿督斯里纳吉的说法，搭乘捷运可节省时间，提高生产之外，亦能降低二氧化碳排放量。

据估计，捷运一线上路后，预期可减少16万辆车上路，碳排量可降低75万2000吨排放量，2027年之时，捷运三线投运后，上路的汽车可再减少70万辆，碳排放量可降低330万吨。

由此可见，捷运对环保、时间、金钱及人民而言，绝对是有利无害，一石多鸟，捷运真乃人民一大福音也。

不过，理想很丰满，但现实很骨感，上述的理想，真的可能达成吗？

先看看过往轻快铁与电动火车的状况，犹记得学生时代，搭电动火车上下课时，经常面临误时的状况。

印象中最糟糕的一次，半路上，因为火车故障，相关人员没有即时妥当处理，甚至乘客必须在站点以外直接下车，再转乘另一列火车，前后至少花了3小时以上，才抵达目的地，而驾车只不过需要40分钟车程而已。

再看看轻快铁，2016年中，轻快铁进行提升工程后首日，结果列车并没有因为提升而准时，反而误时更久。原本15分钟的捷运路程，耗了超过40分钟，连累不少上班族迟到。

上述两宗个案，只是冰山一角。

面对众多公共交通个案，相信政府是下了决心规划捷运，但过往的案例，却告诉我们，政府的规划与理想确实不错，但执行方面却有不少改善的空间，以致我国众多貌似世界级一流的设备，却沦为三流的管理，无法让众多设备，发挥应有的使用率，进而导致效率低落。

有贬亦有褒，一友人说，搭捷运上班，躲开塞车之苦，按车费计算，亦比自己开车节省不少，甚至有人建议友人脱售汽车。

但另一友人对捷运的准时，却是赞赏不绝，美中不足的是，到站以后，接驳巴士没有足够的班次，幸运的话，可在准时搭上巴士，不幸的话，可能要久候1小时。

从短短一周的反应来看，捷运已经为不少雪隆市民带来便利，常年堵塞的交通也取得一些舒缓。

公共交通犹如人体血管，过往面对众多的阻碍，以致堵塞，期望投运的捷运这条新血管，能疏通堵塞已久的道路，千万不要再上演一流设备，三流管理的局面了。

毕竟，城市居民长久以来，面对塞车带来种种不便，人民不想再面对这种问题了。