紧随近年国内多起空难，区域的恐袭风险加剧，若形容搭机观光旅游者，犹如随时遭遇风险的“飞天鹅”也不为过！

不幸的是，全球各国政府与当局，还期望透过向这些脆弱的飞天鹅实施各种征税名目，或者向辖区营运的航空公司提高机场税，以让盈利更加亮丽。

国际航空运输协会（IATA）刚在专文中，针对各种对飞行实施的种种税务与新名目很不以为意，认为这是在继续稀释飞行的社会与经济利益！

该专文写道：“这些短视者只看到增税后短期营收增长，并乘以往来的搭客，却忘了他们所可能失去的……。

“长远的负面冲击，并不仅仅限于观光与旅游业，也会冲击国家经济。不幸的，在欲实施新税问题上，很多国家视为其主权，鲜少获取公众的谘询和分享未来计划；直到已正式立法实施时，欲加阻止已为时太晚！”

在大马航空界，人们皆知喊着“人人都能飞”口号的亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）与亚航X（AAX，5238，主板贸服组），并不赞同过高的机场税，因而其营运的吉隆坡第二国际机场（KLIA2）只需缴付更低机场税。

可是，廉航机场搭客的好日子听说快结束了。大马航空委员会首席营运员阿兹米尔披露，吉隆坡国际机场（KLIA）和KLIA2的机场税，最快会于2018年1月起统一实施。

大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服组）是在今年1月间，把KLIA的国际搭客机场税设定在73令吉，而KLIA2为50令吉。按照以往颁布的时间表，机场税原是预计2021年才统一。

该委员会也将向自大马起飞的搭客，收取1令吉人头税作为委员会的营运用途；这项建议会于10月提呈国会通过。

全球航空业去年制造6300万个就业机会，并在全球创造2.7兆美元的产值，全球航空业2017年料付1230亿美元税务。

IATA负责航空税务的助理总裁夏绿蒂（Charlotte Fantoli）说过，航空公司已透过缴付企业税、机场服务税、加值或消费税等，对一国所缴付的诸多税务已足够，为何还继续实施诸多名目的税务？

这难道不是杀鸡取卵吗？