大马机场（AIRPORT,5014,主板贸服组）股价创下新高，却依然愁容满面，所为何事？

因为正逢多事之秋。

该公司董事经理拿督巴里山6月23日约满离职，是第一批卷入撤职潮的政府相关公司高层，至今依然群龙无首，其职位暂由首席财务员拉惹阿兹米代摄。

过后，该公司和最大客户亚航集团（AIRASIA,5099,主板贸服组）公开交火，亚航集团更部署建造廉航机场（LCCT），力图打破该公司垄断局面。

虽然利空接踵而至，但市场传出有买家想买该公司土耳其机场，带动股价直冲9令吉98仙，改写1999年上市以来新高。

可惜好景不常，土耳其因美国总统特朗普开炮而引爆经济陈疾，连带在当地拥有业务的大马机场等公司跟着浮现卖压，股价重新调头下滑。

实际上，相对于外围利空，改朝换代促成的国内政策变化，对大马机场业务影响更为深远，毕竟该公司超过65%收入皆来自国内市场。

目前，全国共有40座机场，该公司负责经营当中的39座，包括国内16座普通机场和18座短距离起落机场（STOL），以及5座国际机场。

唯一不属于大马机场的士乃机场，则是该公司卖给MMC机构（MMCCORP,2194,主板贸服组）的。

上周该公司表示，国内超过75%机场并不赚钱，需要其他机场“拉上补下”，该公司必须运用大笔资金和营运费才能保持旗下机场完善连接。

这种以垄断换补贴的业务模式，正是前朝政府行之有年的“国民服务”，在包括马电讯（TM,4863,主板贸服组）在内的许多政府相关公司身上都有这些烙印。

实际上，大马机场1992年私营化以来，服务素质和发展策略一直备受诟病，而这也是垄断型企业的通病。

大马机场改革速度之迟缓，连前朝政府也看不过眼，要求航空委员会（MAVCOM）下月起开始认真评估该公司和与航空公司的服务素质，并有权施以最高占5%营收的罚金。

为了避免被罚，大马机场才勉为其难提高资本开销，分析员预计2018及2019财政年金额将增加到6亿至7亿令吉，远高于以往的3亿令吉左右。

变天之后，新政府时常挂在嘴边的一句话，就是寄望打破垄断激活民间资本，取代过于墨守成规的政府相关公司，因此不少投资者都认为大马机场等公司的投资风险提高。

表面上，就像策划中的第三国产车一样，新私人企业即使获得政府的保护、资助和厚待，也不一定能在短期内迅速累积实力，进而挑战垄断市场多年的政府相关公司。

可是，私人企业一如嗜血鲨鱼，只要嗅到铜臭味就会汹涌而来，只要市场开放，习惯垄断的政府相关企业肯定会面临许多挑战。

对大马机场来说，现在最麻烦的是，其中一名强而有力的对手，正正是最大客户亚航集团。

大马机场与其口头上不认输，不如专心改善服务素质和发展策略，否则到头来恐怕只能眼睁睁看着丹斯里东尼费南达斯开怀大笑了。

http://www.sinchew.com.my/node/1786983/王宝钦．大马机场多事之秋