政府重启东海岸铁路计划(ECRL),可望带动的投资主题,包括整体大马经济将进一步增长2.7%、减少依赖政府特别是登吉彭3州经济发展、推动港口及建筑领域,提升东海岸的油气及相关产品领域发展,隐藏的商机将受到市场注目。
东铁料推动大马经济成长2.7%
MIDF研究指出,铁路运输是全球最普遍的运输媒介,能为多个领域开拓更多商机,例如旅游业,可通过铁路更容易及方便游访更多州属或国家。
以往铁路作为积极推动经济成长的“催化剂”,因这有助把小镇或乡区产品运输至主要城市及中心包括港口,如今更是进一步供出口国外。铁路领域设施有助经济各领域增加产量以及生产率。
在铁路领域,每投资1令吉,对整体经济活动营造出2令吉零5仙的产量。换个角度看,铁路领域的加值乘数效应则偏低至仅达到33仙水平,即领域每投资1令吉,对大马经济的附加价值仅达少过50仙。
无论如何,该行认为,投资铁路如东海岸铁路计划,预料将刺激大马经济成长与发展,特别是强劲的产量乘数增长效应。
该行预估,总值440亿令吉的东海岸铁路计划,料将大马经济成长推动2.7%,从开始动工至完成皆可推动经济活动,至于其对经济成长的全面效应,将胥视对其他经济领域所带来的溢出效应的速度而定。同时员工薪酬及净营运盈余料将分别增加3.6%及2.1%。
工业旅游外贸最受惠
“由于铁路计划需要机器及运输器材,将使进口商品及固定资本消费将分别增加3.3%及2.1%。中长期而言,将直接及间接地影响经济扩张,其中包括营造就业机会、开拓新领域、吸引外国直接投资、增加外国贸易活动以及加强国内需求等。”
该行指出,东海岸铁路的运输比例,货运占70%及30%为乘客,有鋻于此,预料工业及旅游及外贸领域将最为从中受惠,例如金属铸造(28.8%)、光纤电缆、电子及其他电器(6.2%)以及焦炭及提炼石油产品(4.9%)等。批发及零售贸易领域料增加2.1%、产业领域成长将增加0.6%,因铁路旁地区将增加新城镇发展及现有地区也将获得更好发展。
分析员指出,东海岸铁路计划坐落在策略性的中国及区域东盟国家,改善大马的运输及联系,有助大马更好的进行分配资源、提升生产率、增加移动性及改善社会经济发展经济,同时有助部份推动中国的“一带一路”计划。
降低对政府依赖
丹登彭获益最大
同时这也可能降低对政府的依赖,为其他领域营造更蓬勃的经济活动,从而转移至较少依赖政府的经济。目前东海岸3州如吉兰丹、登嘉楼以彭亨州高度依赖政府,预料东海岸铁路计划将使这3个州属获益最大。
该行指出,东铁计划使3州内其他领域的经济活动也将更为蓬勃,政府长期内通过工业化降低州政府的公务员人数,改善国家财务健康、减少政府的营运开销,特别是薪酬占总开销最高约30%水平。
3州经商成本减
新铁路科技将减少3州的经商成本,以提供更好的运输素质及刺激产量增长。特别是对供应及需求两方的产出产生效益。惟该行也提出警惕,即政府也需要提出适当及良好的发展政策配合,以便确保东海岸铁路计划的稳定及永续性,以防止所产生不良的副作用,例如土地滥用、生产过剩及现有已蓬勃发展城镇的爆炸性发展等。
建筑油气港口成赢家
东海岸铁路计划以较低成本重启,成本降低至440亿令吉,之前的原本成本为655亿令吉。拉法基马(LAFMSIA,3794,主板工业产品服务组)及HSS工程(HSSEB,0185,主板工业产品服务组)之前获得颁予2亿7000万令吉及8250万令吉的洋灭及工程合约,随著计划重启,预料对这两家公司有利。
建筑业保持“中和”评级
该行指出,该行对整体建筑业保持“中和”评级,惟预料拥有建筑铁路工程经验的建筑或相关股项将从中受惠,包括家盟吉(GBGAQRS,5226,主板建筑组)、睦兴旺工程(MUHIBAH,5703,主板建筑组)、怡保工程(IJM,3336,主板建筑组)、马资源(MRCB,1651,主板产业组)以及WCT控股(WCT,9679,主板建筑组)等。
该行指出,东海岸铁路计划料对港口发挥溢出效应,特别是关丹港口及巴生港口。当新政府终止东铁计划时,关口港口的活动依然蓬勃,2018年的货柜及货运吞吐量依然分别增长2.0%及2.9%,特别是获得大马-中国关丹工业园计划的支持。
港口运输料增
该行指出,一旦完成东铁计划,从中国深圳至关丹港口,再以东铁至巴生港口的运输时间,比经过马六甲海峡路程节省略多1天。这对运输时间敏感货物及佳节高峰期的运输活动有利。关丹港口运输增加,料也间接刺激大马的其他港口活动,特别是巴生港口、西港(WPRTS,5246,主板交通与物流组)、以及持有北港的MMC机构(MMCCORP,2194,主板交通与物流组)也是个中赢家。
刺激油气业潜能
东铁计划拥有进一步刺激大马油气业的潜能,因该铁路联系大马半岛西部的金融中心及东海岸的油气中心。例如更容易进出石油化城镇-格底以及岸外供应中心-甘马挽等,进一步增加当地石油及石化及相关产品的生产活动。