上周首相敦马哈迪表示，若有合适的买家，政府将会出售马航，并希望保留该公司国家航空公司的身份。

马航的命运将由首相担任主席的国库控股在近期内公布，如果最终确认脱售，怎样的买家才符合首相的期望？

以首相心爱的宝腾（Proton）为例，当初这家国产车公司由国库控股卖给丹斯里赛莫达控制的多元资源工业（DRBHCOM,1619,主板消费产品服务组），却迟迟无法转亏为盈。

后来，在前朝政府批准之下，多元资源工业将宝腾的49.9%股权卖给中国吉利集团，并保留50.1%股权，对此马哈迪也不太满意，当时还声称这让他“失去了自己的孩子”，甚而在他再次任相后规划新汽车公司以生产“真正的国产车”。

如果政府打算脱售马航，却也和宝腾出售计划一样拖泥带水，有这样的“直升机父母”，马航怎么可能轻易找到买家？

首相认为，马航的问题“不仅是管理层的变动，还有许多问题需要纠正”。他说，尽管政府对马航作出很多改变，却次次都失败，“所以，这一次我们必须更加谨慎采取措施来振兴马航”。

难道首相没发现，马航一直以来都只有一个问题：政府越想“振兴”，马航就越难“振兴”，问题的根源显然出在政府管得太多。

没错，正如知名经济学者佐摩所说的，马航所处的航空业为资本密集行业，需要庞大的营运资金，而且航空业面对飞机燃油涨价和全球贸易疲弱等挑战，外在环境十分不利。

然而，撇除商业问题，马航面对更深层的政治问题。

除了“国家品牌”的层层顾虑，马航还捧著很多人的“饭碗”。马航高层曾披露，该公司目前有1万3500名员工，若包括直接和间接的供应商，数字将增加到40万人。在人海战术影响之下，即便老树盘根的国阵政府也无计可施，何况是执政才一年的希盟政府？

况且，在政府私有化马航，并提出60亿令吉重组计划后，马航到底能在多大程度上摆脱政治影响，大家都心里有数。受重重政治压力影响，管理层想要大战拳脚，简直成为了不可能的任务。

马航要想再次展翅高飞，首要任务确实是解决盘旋上空时时刻刻监控的“直升机父母”，可是这又谈何容易？