《日经新闻》报道，日本大发工业（Daihatsu）上周五（20日）发布消息称，8至9月日本国内的4家工厂最高将减产25%，丰田汽车（Toyota）下月的全球产量也将减少40%，显示亚洲枢纽生产基地的停滞已经带来了广泛影响。

本月中旬，位于柔佛的瑞士大型半导体企业——意法半导体（STMicroelectronics）的工厂贴出了大马卫生部的文件：为了防止感染，命令工厂关闭。

根据有关部门发布的数据，该工厂至少有超过200名工人感染冠病，7月以后，断断续续实施了停产。原本在全球性半导体短缺的状况应该是一派繁忙景象，如今虽已重新开工，但停产仍给出货造成了巨大影响。

近来，大马单日新增感染人数已达到2万以上，迫使政府在6月初采取了全面封锁措施，当中汽车和汽车零部件企业的工厂出勤率一直限制在10%，一些主要州属长期更陷于无法展开实质性生产活动的状态。

对于日本汽车行业来说，东盟是生产基地的聚集地。据日本汽车零部件工业会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东盟占30%，数量最多。除了该地区之外，日本制造商还向日本、美国、中国等地供应利用东盟廉价劳动力生产的零部件。不过，由于疫情扩大，情况发生巨大变化。

在越南，以南部胡志明市为中心，单日新增感染人数已超过1万。

据胡志明市的一家大型零部件企业透露，在冠病流行的地区，开工的条件是“工厂隔离”，工人必须住在厂里，工人数量也需要控制在平时的30至50%左右，“开工率随着出勤比例一同下降”。此外，越南还出现了一有人感染就停产的例子。

日本住友电气工业、矢崎总业、古河电气工业均在越南设有线束（Wiring Harness）工厂。日本贸易振兴机构（JETRO）的数据显示，2014年越南超过中国，成为日本的第一大线束进口产地，2020年市占率达到约40%。

线束工厂在捆扎电线的工序难以实现机械自动化，需要依靠使用人工的“人海战术”，随着疫情迅速蔓延，确保员工越来越难，各家公司不得不被迫减产。

日本矢崎总业在全球有20%工厂集中在东盟，该地区占到总销售额的17%，该集团在越南设有两家工厂，部份生产受到影响。古河电工也在越南拥有工厂，该公司表示“从7月起开工率不断下降”。

某大型线束企业的高管表示：“由于行业内其他公司减产，因此丰田请求我们代工，但不得不拒绝。”

日本大型车灯企业小糸制作所从6月上旬到本月17日关闭了大马的工厂，虽然现在已复工，但该公司表示：“由于汽车厂商的开工不稳定，因此今后的生产情况不明朗。”东丽及三菱化学等日本材料厂商也正在东盟调整汽车零部件的生产。

日本大型车企的零部件采购也变得越来越难，除了半导体紧缺，从大马和越南的零部件采购也遇到困难。

大发在日本国内的4家主力工厂将最多关闭17天，8至9月将减产3万至4万辆，比去年同期少了19至25%左右。

丰田在8月下旬以后在主力工厂高冈工厂（爱知县丰田市）等日本国内共14家工厂关闭了部份生产线，这还波及到了海外生产，在北美和中国分别减产8万辆，在欧洲减产约4万辆等，共减产22万辆。

本田汽车（Honda）本月在广州市的工厂减产了2万辆，相当于7月底生产计划的20%，在日本国内也暂时关闭了铃鹿制作所（三重县铃鹿市）。

日产汽车从大马采购半导体受到影响，本月16日起2周内停止了美国田纳西州的工厂，减产规模预计为数万辆。

汽车零部件采用的是在东盟多个国家建立工厂、不断向全球供应零部件的体制，冠病威胁动摇了零部件的供应链。

调查公司FOURIN的亚洲调查部部长堀井崇志指出：“在东盟，很多车企在整个地区建立了互补性的供应链。如果某个国家的生产停止，这个地区的供应链就有断裂的风险。各国的疫情防控规定也已成为‘国家风险’。”

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