隆新高铁突然喊停，很多人认为是当朝政府欲抹煞前朝首相功劳，这种说法太过一厢情愿，既未考量到国家现实的财务状况，也未考量这造价高到离谱，难道要人民世代买单？

想当初，构想原是建马新高铁，后来不知怎的缩短一半变成仅是350公里的隆新高铁，而且造价高达1100亿令吉（或276亿美元）。

这样高昂的造价（连利息计算在内），折合每公里人民币5亿1000万元，在中国更险峻天险的高铁，平均造价1亿至2亿元之间；这么高昂的造价，是合理造价的2倍至3倍！

两年前中国在伊朗德黑兰至伊斯法罕高铁计划，全长375公里，工程更为艰险，平均经过海拔一千至两千方尺崇山峻岭，其造价只27亿3000万美元。

高过合理价两倍至10倍的高铁，这个将以平均时速300公里运行的高铁，可以造至马泰边境，甚至可包含东海岸衔接铁道，方为合理！

任何只是由狮城通往吉隆坡的高铁，是不合马哈迪医生20年前倡议建构昆明至新加坡泛亚铁路的共同构想。就意义而言，单是从狮城至吉隆坡，并没有太大的需要与必要。

要知道，吉隆坡至新加坡航线，可说是全球航空最频密服务的路线；这样的造价若是仅是客运，并不符合经济效益。惟有客货同运，能够北上至马、泰边境，进而穿越至云南而中亚，才是未来考量。

低效益就规划而言已是失策，再加上高昂造费，和可能需负担的长远高昂利息与负累，这是不划算也不精明的投资！

从造价和可实际营运的轨道长度来看，才是希盟新政府乃至中国当局感兴趣的焦点。人们至目前为止，可能还疑团重重，为何当初的马新高铁，为何会切半成为隆新高铁？

除上述种种因素，在高铁内务、高铁外交也好，大马可采取以“以退为进”的策略！

退，在建高铁方面，基于大马财政困窘，并不急于筹建。

相比前朝，选择在选前仓促拍板定案，或许未经精密审核；或许未尽谈判能事，就匆忙达致协议，这过程总让人觉得迷离而不够透明，当中是否因个人利益而罔顾国家、人民利益，值得详加斟酌。

另外，目前是否有很大贪腐成份，仍需当局进一步调查，才能有望水落石出。

若是急需一大笔资金，让上述高铁造费膨胀数倍，那绝对会牺牲国家、人民利益，为广大人民、社会所不容！

高铁招致贪腐事件案，在中国有著名的刘志军事件，在马人民更不愿短短数百公里的高铁，却因一些领袖的忽悠或私利而变质。

在“退”的境界中，大马更有转圜空间，敦马哈迪或大马可能需与亚洲开发银行、软银等谈商低息贷款可能。

敦马哈迪已在日本强调，大马并非搁置马新高铁，而仅是展延，看来未来会寻找更多低息贷款或加强谈判筹码，使未来高铁更为务实可行。

中国主导的亚投行（AIIB）可考量低息融资高铁，以中国建造与营运高铁里数世界居冠、成本最低与安全经得起考验；若能够在大马山穷水尽之际提供具吸引力配套，或可为马新高铁带来柳暗花明契机！

http://www.sinchew.com.my/node/1766372/张启华‧高铁的变数