（吉隆坡12日讯）随着美国联邦航空总署（FAA）下调大马飞航安全评级至第二级别，大马航空公司将无法开辟美国航线，分析员担心带来连锁反应，其他国家也可能跟进美国的行动，令公众对大马航空公司的飞安转为负面、保费和租机费升高。

马银行研究认为，大马要重回第一安全级别，可能需要两年时间。

该行表示，FAA是在今年4月对大马民航管理局（CAAM）审查后，昨日发布令人意外的审查结果。立即的冲击是大马航空公司无法开辟飞往美国的新航线，现有航班可继续，但将被紧密监视。

无法开辟美新航线
现有航班紧密监视

长期影响将深远，一些潜在冲击包括：一、公众对大马航空公司安全性的看法转为负面；二、大马机师和飞航工程师难以在大马以外就业；三、损失航空维修（MRO）业务；四、保险费猛增；屋、飞机租赁费率增加。

“这是大马历来首度趺出第一级安全评级，可能带来连锁反应，其他地区的航空管理局可能会基于FAA修改了评级，而决定对大马的航空公司施加限制。”

此问题能否迅速补救？马银行表示，诚实的回答是“不”。

FAA审查结果的核心在于大马航空当局缺乏人力。培训合格人员需要很长时间，政府将需拨出大量资源以解决CAAM的缺点，因为CAAM甚至没有充足的收入以支付其运营成本。

此外，后续审查将由美国FAA（而不是大马）确定和安排。

重回第一级或需两年

马银行表示：“我们认为，大马要重回第一安全级别，最快也需要两年时间。”

马银行在2018年12月发布的21019年展望报告中，就已预警大马可能会被国际监管当局下调安全级别。

5不足之处

该行指出，不少专家和学者已提出CAAM的不足之处，这包括：一、缺乏新血：大学生无意担任飞机安全审查的工作，该局透过公共服务局来分配人手，很多新手不具专业背景；二、无法留住员工：培训合格专才需要8至12年，很多员工半途离职另谋高就；三、待遇偏低：根据公务员的薪资，加薪是看年资而非专业地位；四、需要提振基建：航空基建参差不齐。在繁忙的机场配备了最先进的基础设施，较不繁忙的航线仍使用过时的基建；五、未跟进审查工作：CAAM错过了审查或在审查后缓慢跟进，这可能由于缺乏人手。

航空股承压
亚航X冲击大

不利消息影响，马银行对航空领域维持“负面”评级，预料市场将负面看待此消息，航空股将有下行压力。

该行认为，亚航X（AAX,5238,主板消费产品服务组）可能面对最大打击，该公司目前有固定航班，从吉隆坡国际机场经日本大阪飞往美国檀香山。

亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）和大马机场（AIRPORT,5014,主板交通物流组）未直接受冲击，但一些投资者可能对此消息不安和沽售持股。

大马机场股价下跌15仙，闭市报8令吉20仙，为第六下跌股；亚航集团微跌1仙，报1令吉92仙；亚航X不跌反起，上涨1仙，至17.5仙，为全场第八热门股，主要由于投资者看好该公司和亚航集团达致隆新航线的盈利共享协议。