（吉隆坡18日讯）大马政府推介2019年至2030年国家交通政策，MIDF研究相信这将提高国内交通业发展，其中港口和航空业料是最大赢家，增长前景看俏，但忧虑物流业将有更多业者抢滩，恐爆发削价竞争潮，进一步压缩盈利赚益。

MIDF研究表示，交通部日前推介2019年至2030年国家交通政策，以促进国内交通领域转型，其中涵盖5大政策核心：

■政策核心1
加强对交通运输业有利环境的治理

新政策放眼强化现有机构框架，MIDF研究说，现有监管框架需准备就绪拥抱新科技、破坏性商业模式，以及提高自动化来确保交通业发展跟上趋势，因此需要设立经常性更新的数据和中央数据库，让所有交通机构获得足够和优质的研究和模式来应对科技变化挑战。

此外，为满足交通部门额外分析能力，教育与技能开发领域也需要确保劳工拥有足够的知识和新科技与设备操作能力，MIDF研究相信交通相关计划需扩大至其他学习机构来吸引更多毕业生进入交通领域就业。

■政策核心2
优化、构建和维护运输基础设施、服务和网络来取得最佳效率

新政策意在善用数码化来管理需求，MIDF研究指出，亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）将传统航空公司商业模式转向旅游与金融平台，正是崛起中的数码化冠军。

随着亚航集团等私人企业数码化进程到位，MIDF研究相信政府应与私人界加强合作，以更好的运用科技。

“随着亚航集团透过预测性维修（Predictive Maintenance）来降低飞机维修成本，不排除相关科技可以应用在道路、铁路和港口等现有交通基建与资产维护，以带来更可靠和有效的服务。”

■政策核心3
增加路程的安全性、整合性，连贯性与可到达性

MIDF研究指出，政府已通过落实双文丹直通巴生港口绕道货运铁路（Serendah-Port KlangRail Bypass）计划、巴生物流走廊等计划可行性研究为新政策开了头，加上重启的东海岸铁路计划（ECRL），有望大大提高交通连接性。

“我们预见My100和My50月票将提振短期国人公共交通使用率，而捷运二线竣工和潜在重启的捷运三线则将进一步提高公共交通使用率，而公路使用者的减少将有利减少交通拥堵，有利于吉运速递（GDEX,0078,主板交通物流组）等最后一里路快递公司。”

此外，大马机场（AIRPORT,5014,主板交通物流组）利用轴辐路网理论（hub and spokemodel）概念将把全球流量带往更小型的机场，从而达到更好的连接性。

■政策核心4
迈向绿色交通生态系统

MIDF研究说，大马海岸线船只流量稳定增长，因此需要确保船运公司全面履行环境监管条例来减低对环境的影响，因此政府禁止船舶使用开环式脱硫装置（open-loop scrubbers），同时拥抱IMO2020新型低硫燃料规格。

目前，国际船务（MISC,3816,主板交通物流组）等船运公司已采用IMO2020新型低硫燃料，而马股现唯一一家提供加油服务的公司——海峡物流（STRAITS,0080,创业板交通物流组）有望从相关措施中受惠。

陆路与航空业方面，政府计划在明年杪落实B20生物柴油计划，同时将拨款3000万令吉用作棕油研发，以作为制药与生物飞机燃油用途，MIDF研究说这将对领域带来长期利多，主要是亚航已计划推介生物燃油航线。

■政策核心5
扩大全球范围，促进国际化的运输服务

MIDF研究指出，数字自由贸易区（DFTZ）将是打开国际化服务市场的门户。在阿里巴巴世界电子贸易平台（eWTP）框架下，大马邮政（POS,4634,主板交通物流组）和电子商务平台Lazada将在吉隆坡国际机场货运总站1成立电子商务区域分销中心，其中MYS2G计划允许中小型企业无需在新加坡设立实体公司，就可在当地创造品牌。

“虽然新加坡是邻国，但我们不排除新加坡未来将成为本地企业与区域和全球市场接轨的踏板。”

同时，亚航集团旗下Teleport近日与阿曼航空签署协议，以运用后者货运网络提供服务，有望为本地企业提供更好的拓展业务机会。

交通领域维持“中和”评级

整体来看，MIDF研究对国家交通政策推介感到鼓舞，并看好大马港口靠着战略地点、东盟区域经济前景，总体前景向好，但电子商务活动蓬勃有望吸引更多新物流业者，从而发生削价竞争和赚益压缩窘境，因此维持交通领域“中和”评级。

“不过，我们看好大马机场透过与大马旅游局合作的联合国际发展旅游计划（JIDTP）等创新措施，将吸引更多航空公司进驻强化连接性，有望提高离境税和乘客服务费（PSC）。”

此外，亚航集团和亚航X（AAX,5238,主板消费产品服务组）等廉航在巩固核心市场地位之际，也忙于新地点成立枢纽，MIDF研究相信这将吸引更多乘客，从而对大马机场带来辅益。

“我们相信新的监管资产基础框架（RAB）将确保机场用户成本更为合理，同时维持大马机场拥有合理回酬，因此我们相信今年大马机场乘客量将突破1亿大关，按年增长3.5%至1亿零250万人次，维持大马机场‘买进’评级，目标价为9令吉43仙。”

重点发展节能车唱好

政府也在国家交通政策（2019年至2030年）将节能汽车列为发展重点，获得大马投行唱好，但忧虑政府要求提高汽车安全标准将加重制造成本，蚕食制造商赚益，领域前景趋向中和。

税务豁免及奖掖
对第二国产车最有利

大马投行说，节能车为国内销售大户，相信政府更专注津贴节能车，将较混合动力或电动车取得更高效益。

目前，整装进口的节能车没有获得政府津贴，意味着混合动力或全电动车并不享有税务回扣，但本地组装的混合动力和节能车能享有较低的国内税。

该行说，额外税务豁免或奖掖将对旗下车款多获节能车认证的第二国产车最为有利，同时马自达CX-5和CX-8、丰田Vios、本田City、Jazz和Civic，以及宝腾即将推介本地组装的X70都可能是津贴变动的潜在受惠车款。

上调汽车安全准则是双刃剑

不过，政府决定上调汽车安全准则将是把双刃剑。大马投行表示，这将提高安全零件／配备（例如安全气囊、传感器等）需求，将造福汽车零件制造商，但这也可能提高汽车平均制造成本，若车商无力将成本转嫁消费者，盈利赚益可能进一步摊薄。

整体来看，该行仍观望即将公布的新国家汽车政策提供更多的津贴变化，以及如何扶持节能车增长的细节，因此维持汽车业“中和”评级不变。

“基于节能车为新国家汽车政策方向，我们给予MBM资源（MBMR,5983,主板消费产品服务组）和PECCA集团（PECCA,5271,主板工业产品服务组）‘买进’评级，主要是津贴提高将降低第二国产车主要车款价格，从而提振销售。”